V dobách minulých se u nás silniční závody motocyklů jezdily výhradně na přírodních okruzích. Postupně Vám je budeme představovat v rubrice bývalé české okruhy.

V roce 1984 se u nás dokončila výstavba autodromu v Mostě a jel se na něm první závod. Tehdy hostili mistrovství republiky silničních motocyklů ještě pořadatelé ve Velkém Meziříčí, Městci Králové, Letohradu, Hořicích, Kopčanech, Malackách, Holíči, Karviné, Žilině, Banské Bystrici a v Kolíně. Po vybudování Masarykova okruhu o tři roky později se ozývaly hlasy, že se jednou budou jezdit mistrovské závody pouze na automotodromech - nikdo to tenkrát ale nebral vážně,  považovali jsme to za utopii. Vždyť se jelo stále kromě Mostu a Brna ještě v Jindřichově Hradci, Městci Králové, Karviné, Kopčanech, Piešťanech, Banské Bystrici, Letohradu, Hranicích, Holíči, Hořicích, Uherském Hradišti. Navíc tu byly další okruhy pro nižší soutěže. A pak pomalu začali odpadávat pořadatelé klasických tratí jeden za druhým. V roce 1994 se už jelo jen na autodromech v Brně, v Mostě  a na letišti v Českých Budějovicích. Klasické přírodní tratě dnes již dávno zmizely z kalendářů MR. Náklady na závodění se od té doby jezdcům astronomicky zvedly. A co stojí jen uspořádat závod na autodromu, kde je divák od trati doslova izolovaný a tudíž sem nechodí? Někdo to zaplatit musí a tak to řeší výše startovného, vysoké pronájmy boxů, placené treninky, a hlavně sloučení našich mistráků do závodů Evropské zóny. Mnohdy se pak na závodech našeho mistrovství nesejde ani 10 našich jezdců ve třídě. A tak se diváci přesouvají zpět k přírodním okruhům, kde je atmosféra úplně jiná. Taková, na jakou jsme byli zvyklí a jaká je důstojná motocyklové královny silnice.  Jasnou jedničkou u nás jsou Hořice v Podkrkonoší. Pomalu přibývají další – Těrlice, Opava, Staré Město, Kyjov, Ostrava-Radvanice, atd. Je to renesance a návrat silniční klasiky. Klobouk dolů před nadšením pořadatelů, kteří to mají v dnešní době mnohem komplikovanější a složitější. Motocykly jsou dnes těžší, rychlejší, výkonnější, ale „road racing“ se jezdí např. v Irsku na mnohem užších a nebezpečnějších tratích ve všech kubaturách.

Pojďme si tak připomenout naše bývalé přírodní tratě. Vždyť jezdit mistrovství republiky znamenalo dřív uspět nejprve v oblastních přeborech (3. výkonostní třída) a pak v závodech přeboru ČR (2. výkonostní třída). Zkrátka 1. výkonnostní třídu si každý jezdec musel vybojovat.

Všeobecně platilo, že každý okruh musel splňovat určité bezpečnostní parametry, pokud ale byl pořadatel správně nadšený  pro věc, dalo se jet skoro všude. Nebyl problém navézt balíky slámy, obalit sloupy, zdi, kmeny stromů, betonové můsky. Například Cena prachovských skal v Jičíně. Posvátné místo naší silnice, ale zkuste si 14 kilometrový okruh projet a uvědomte si, že tehdy ještě nebyly mobilní telefony, počítače atd. A přeci vše klapalo a závodilo se tolik let a v takovém rozsahu!

A tak tyto články budou jako pocta všem těm, kteří se na pořádání těchto fantastických závodů podíleli…!

Nezbývá než poděkovat pánům J. Franekovi, J. Sejkovi, K. Hejdovi, R. Mladému a dalším, kteří pořizovali všechny ty úžasné fotografie a kteří mnohdy netušíc zachytili naposledy místa, kam se závodní motocykly už většinou nikdy nevrátily…

Na závěr: pokud si někdo vzpomíná na další bývalé okruhy z dob 70, 80 a 90 let, napište, nebo pošlete nějaké podklady (fotky, programy, atd.), nenechte si to jen pro sebe!

Pokud někdo vlastníte ve svém archivu fotky z tohoto nebo i z jiných závodů minulé doby, podělte se s ostatními příznivci motocyklových závodů. Napište e-mail na Tato emailová adresa je chráněna před spamboty, abyste ji viděli, povolte JavaScript Obratem se s Vámi spojíme. Jednotlivé články tak budou neustále aktualizovány o tyto nové dobové fotografie!

• 24.08.2009 - Tachlovice
• 16.08.2009 - Chomutov